Топ-100

Установка генератора на лодочный мотор — 12 вольт в лодке

Установка генератора и регулятора напряжения на любой лодочный мотор на примере Mercury/Mariner F9.9, (TOHATSU/NISSAN MFS8/9.8A3)

Вкратце: у меня был мотор без генератора и регулятора напряжения, я купил недостающие запчасти и теперь у меня в лодке есть 12 вольт для питания эхолота, USB для электрических стелек, зарядки телефона, фонарика и других необходимых вещей. На примере своего мотора я расскажу, как узнать:

  • Установлен ли генератор на вашем моторе,
  • Партнамбер (заводской номер) необходимых запчастей,
  • Если возможно, найти надежную и недорогую замену для оригиналов,
  • Какие использовать разъемы и провода,
  • Какой аккумулятор нужен для лодочного мотора без электростартера.

По ходу написания я покажу вам ход своих мыслей и способы поиска запчастей, а также расскажу про экономию и дам чертеж съемника маховика. Все эти сведения можно использовать не только для указанных выше, но в принципе для любых лодочных моторов у которых нет генератора, или он есть, но не подключен.

Как устроен лодочный генератор

Начнем с азов. Что такое, собственно, генератор? На нашем лодочном моторе есть маховик. На маховике расположены магниты. Внутри маховика есть как минимум одна катушка, это высоковольтная катушка зажигания, металлический сердечник с намотанным вокруг него проводом. При прохождении магнитного поля внутри провода возникает электрический ток, который питает катушку зажигания, откуда идёт ток к свечам (искра, воспламенение смеси, тут понятно). Эта катушка нас не интересует, она уже задействована.

Нас интересует катушка генератора, которая расположена там же, под маховиком. Она вырабатывает электричество с напряжением от 6 до 40 вольт переменного тока, в зависимости от оборотов. Но нам же нужно 12 вольт, скажете вы? На помощь приходит регулятор напряжения, или реле-регулятор, как его называют по старинке. На некоторых моторах (например, на моторах Johnson) вместо реле-регулятора ставится обычный выпрямитель типа «диодный мост», при этом скачки напряжения при повышении оборотов двигателя поглощаются аккумулятором. На других моторах используется регулятор, который, помимо преобразования тока из переменного в постоянный, при повышении оборотов (и соответствующем росте напряжения на входе) не дает напряжению на выходе вырасти выше критической точки. Напряжение от 14.4 до 14.7 вольт как раз то, при котором аккумулятор заряжается, но не кипит. Если будет выше — выкипит электролит. Если будет ниже — сульфатация пластин и медленный выход из строя от недозаряда.

Также аккумулятор выступает в роли сглаживающего фильтра/балласта. В момент скачков напряжения аккумулятор принимает излишки энергии, в момент падения — наоборот, отдаёт. Именно поэтому эксплуатация электрооборудования без аккумулятора запрещена: от скачков напряжения эхолоты, например, горят, как спички.

Вы захотели получить 12 вольт из лодочного мотора. Что делать дальше?

Первым делом необходимо определить, есть ли в вашем моторе генератор. Довольно часто встречается ситуация, когда сам генератор установлен, а регулятор — нет. Это связано с унификацией производства, поскольку практически все моторы имеют версию как с ручным, так и с электрическим запуском. Если генератор установлен, нужно определить количество фаз. Например, на моем предыдущем моторе Johnson J30RSSR генератор стоял и был трехфазным, не было только регулятора напряжения. На новом моторе Mercury F9.9 не было ни того, ни другого.

Как определить, установлен ли генератор? Очень просто. Первым делом нам нужно зайти на сайт www.boats.net и найти свой мотор. Нажимаем Mercury, на открывшейся странице появляется два раздела: Search by HP / Serial Range и Search by Year / Model Number. Первый предлагает найти по мощности и заводскому номеру, второй по году выпуска и названию модели. Я выбрал первый путь и нажал ссылку Mercury Outboard Parts, затем мощность 9.9 (4-STROKE)(209cc), и наконец попал на выбор конкретной партии моторов по серийному номеру, мой вариант 0P325500 & Up. Дальше нас интересует Electric Start Conversion Kit, это комплект переделки стартера на электрический, его заводской номер 895298A01.

Поскольку мы не собираемся переделывать стартер, весь комплект нам не нужен. На схеме я отметил две необходимых нам детали: №2 — это катушка генератора, заводской номер 855944T01, цена $75, и №5 — регулятор напряжения, заводской номер 853811008, цена $125.

Так вот, нужно посмотреть, как выглядит катушка генератора (Alternator coil), и место её установки (на рисунке — под маховиком слева, ближе к передней части мотора). Открываем капот мотора и заглядываем под маховик. Есть такая катушка? Если есть — прекрасно. Найдите место, куда приходят провода от катушки, и переходите к выбору регулятора. В моем случае её не оказалось, то есть, катушку тоже пришлось заказывать.

А на предыдущем моторе Johnson генератор был установлен, под капот было выведено три желтых провода (см. фото ниже). В этом случае достаточно было заказать только регулятор, причем трехфазный (такие регуляторы еще называют пятиконтактными, на вход точно так же, три желтых провода, на выход — красный и черный, или только красный — плюс — а минус снимается с корпуса).

Заказ генератора и регулятора напряжения лодочного мотора

Вот здесь уже начинается хитрость. Цена катушки генератора в 75 долларов меня неприятно удивила, регулятор за 125 вообще убил наповал. Но я-то знаю, что мой Mercury F9.9 — это практически полная копия мотора Tohatsu MFS9.8A3, разница только в том, что на моем моторе мультирумпель, а на японцах — нет. Идём на главную страницу сайта boats.net и ищем: Tohatsu — 2008 — 9.8. Здесь конверсионного комплекта под электростартер нет, поэтому находим генератор в разделе MAGNETO, а регулятор напряжения — в разделе ELECTRIC PARTS.

  • Генератор, каталожный номер 3AA-06023-0 — 53 доллара.
  • Регулятор напряжения, каталожный номер 3AA-76065-0 — 88 долларов.

Неплохая разница, если учесть, что это одни и те же детали, с одного конвейера! Но на деле, единственная оригинальная запчасть, без которой мы не сможем обойтись, это сам генератор. Номер детали мне известен, я пошел на ebay и нашел два варианта: новый генератор Tohatsu за 50 долларов и запечатанный оригинальный генератор Mercury выпуска 2006 года (распродажа старых остатков) за 24 доллара, правда, с доставкой только по США. Воспользовавшись услугами посредника Meest (это не тема нашей статьи, в сети сотни инструкций по работе с посредниками), я заказал катушку генератора у второго продавца. Через две недели и пять долларов оплаты услуг посредника мне домой принёс её курьер.

Генератор Quicksilver для поторов Tohatsu и Mercury

С регулятором напряжения было сложней и проще одновременно. Тратить почти сто долларов на регулятор, начинка которого стоит от силы пять, мне Заратустра не позволяет. Самый простой выход — поставить регулятор от китайского мопеда, например вот такой. А если вы будете делать еще и аккумуляторный ящик для эхолота, как я, то можно сразу заказать набор коннекторов, в нем есть bullet и шайбы для подключения регулятора, аккумуляторные клеммы, а также простые мотоциклетные коннекторы, которые можно использовать вместо авиационных. Или можно отдельно купить коннекторы типа bullet 4mm, такие, и коннекторы — шайбы 6 мм, например такие. Стоимость этих запчастей не превысит 10 долларов, а в итоге мы получим тот же самый, что и в случае с оригинальным регулятором, результат. Я поступил именно так, только я использовал регулятор от квадроцикла Polaris (если купите версию с плоскими клеммами, нужно будет их переобжать коннекторами bullet). После установки и выезда на рыбалку выяснилось, что новый регулятор напряжения работает по весьма хитрому алгоритму. Если напряжение аккумулятора ниже 13 вольт, он выдает 15 — 15,1 вольт на любых оборотах. Когда выше 13, то снижает до 14,7. После того, как аккумулятор зарядится, отключается. Когда напряжение падает ниже 14,4 вольта, снова дает 14,7. При добавлении или снижении оборотов напряжение не скачет. При этом, если аккумулятор вообще не подключен, регулятор просто не работает (я поначалу попробовал замерять напряжение без подключенного аккумулятора и даже расстроился, когда не увидел ожидаемых параметров). Т.е., конкретно этот регулятор ничем не хуже оригинального.

Есть выход посложней. Я покатаюсь сезон с регулятором от квадроцикла, и если мне вдруг что-то не понравится, сделаю следующее: на том же Алиэкспрессе за копейки продаются отличные импульсные регуляторы тока/напряжения мощностью до 12 ампер, предназначенные именно для зарядки аккумуляторов. Выглядят они вот так. Человеку с прямыми руками не составит труда прикрутить к радиаторам лист алюминия с отверстиями, а промежуток между ними залить компаундом, чтобы обеспечить защиту от вибрации и теплоотвод. Зато этот регулятор позволил бы на выходе получить стабилизированное напряжение с необходимой именно для вас силой тока, которые не повредят ни аккумулятору, ни эхолоту. Почему это важно? Подробней в следующем разделе.

Какой аккумулятор нужен для лодочного мотора

Однозначный ответ дать сложно. Наш генератор на максимальных оборотах выдаёт ток силой 6 ампер. В обычных условиях ток заряда не должен превышать величину, равную 35% от номинальной ёмкости аккумулятора, выраженную в амперах, и не должен быть ниже величины в 5%. Например, для батареи с ёмкостью 10 Ач ток заряда должен быть не выше 3,5 А и не ниже 0,5 А. Более высокий ток приведет к выкипанию электролита, более низкий приведет к порче аккумулятора из-за постоянного недозаряда. Таким образом, в идеальных условиях для моего мотора нужен аккумулятор ёмкостью не меньше 17 Ач и не больше 60 Ач. Однако, условия в лодке далеки от идеальных. Постоянный потребитель у меня всего один — это эхолот, он берет 200мА (т.е. 1 ампер за 5 часов) и ему вполне достаточно аккумулятора на 7 Ач на три дня рыбалки, к чему возить лишнюю тяжесть? С другой стороны, 6 ампер генератор выдаёт на максимальных оборотах, а я максимальный газ даю меньше 1% времени эксплуатации мотора — десять секунд на глиссирование выскочить, а дальше спокойно иду на 2/3 газа, да и в принципе 90% работы мотора — троллинг. Короче говоря, я выбрал аккумулятор LogicPower LP14 на 14 Ач с максимально допустимым током заряда 4,2А и напряжением 15 вольт (обратите внимание, именно LP14, не LPM14 — у него максимальное напряжение заряда всего 14.4 В). На квадроцикле, который выступил донором моего регулятора, стоит аккумулятор такой же ёмкости, так что я думаю, что не ошибся. В конце концов, мотор используется не ежедневно, и даже при регулярных краткосрочных превышениях зарядного тока аккумулятор запросто проживет свои три года.

Но в идеале я бы всё-таки использовал самодельный регулятор с возможностью регулировать зарядный ток, о котором я упоминал выше. Можно было бы выставить жесткое ограничение 14,4 вольта и 3 А и продолжать спокойно еще пару лет использовать свой старый семиамперный аккумулятор с параметрами заряда, рекомендованными производителем.

Установка генератора на лодочный мотор

Переходим от теории к практике. Что нужно, чтобы установить генератор, помимо самого генератора? Крепёж, четыре болта м6х40 с головкой на 10, и еще парочка м6х25 для крепления регулятора, плюс шайбы обычные и гроверы. Но для начала нужен доступ к посадочному месту. Снимаем капот мотора. Откручиваем три болта, чтобы снять стартер. Под стартером маховик. Снять маховик — самая сложная задача. Для начала ключом на 19 нужно открутить гайку, фиксирующую маховик на конусе коленвала. Далее в сети встречаются советы приподнять мотор за маховик и ударить по валу кувалдой, но я категорически не рекомендую это делать. Для снятия маховика есть универсальный съёмник, который подходит практически ко всем лодочным моторам, а также мотоциклам, квадроциклам и другой технике. Но я попросил друзей, имеющих доступ к токарному станку, изготовить съёмник по моему чертежу. Не такой красивый, но не менее функциональный.

Съемник маховика Tohatsu Nissan Mercury Mariner

Для установки съемника на маховик нужно три болта М6 длиной около 60 мм, но я забыл их купить. Поэтому я выкрутил три болта из шести, фиксирующих впускной коллектор (ниже на первом фото) и использовал их, а потом поставил на место. Вот как выглядит процесс снятия маховика:

При помощи съёмника маховик снимается просто, элегантно и без усилий. При этом остается целым конус, шпонка и сам вал.

Мы получили доступ к месту, куда будет установлен генератор, состоящий в нашем случае из двух катушек. На фото выше отчетливо видны четыре отверстия для крепления катушек. Установим их на место. Внимательно следите, чтобы провод генератора впоследствии не тёрся об маховик или ремень ГРМ, иначе можно получить минимум фейерверк, а максимум — сгоревшие катушки зажигания, пожар или погнутые клапана. Для провода штатно предусмотрено место, смотрите, как выпущен провод магдино и делайте так же.

Поставили маховик на место, зафиксировали. Теперь ставим регулятор напряжения. На передней части блока цилиндров есть три свободных отверстия, которые можно использовать. Я использовал одно из них для фиксации регулятора (туда же провод массы), еще одно будет использовано для вывода массы на разъем питания. Нога заведенного мотора всё время в воде, поэтому наша масса надежно заземлена. Это важно, поскольку лодка сделана из ПВХ, на палубе ковролин, трение, статическое электричество, помехи, искры, короче говоря, масса нужна.

Ниже на первом фото разъем, которым я вывел наружу наши искомые 12 вольт, другие фото иллюстрируют фиксацию и внешний вид регулятора. В качестве разъема питания я использовал надежный 16 мм авиационный коннектор с защитой IP68 на 30 ампер, его хватит с запасом.

Вот так своими руками можно установить генератор с регулятором напряжения в подвесной мотор, и, потратив порядка 50 долларов, получить надежные 12 вольт в вашей лодке. Та же операция в официальном сервисном центре, по данным сайта motorka.org, обойдется вам «всего» в 375 долларов плюс $70 — работа.

Отправить ответ

37 Комментарий на "Установка генератора на лодочный мотор — 12 вольт в лодке"

  Подписаться  
новые старые популярные
Уведомить
Алекс

Приветствую, подскажите пожалуйста по генератору. Интересует как соединены катушки и какое сопротивление имеют

Сергей

Чета хочется уже с комедить зарядку аккума.Может кто поможет ссылью на катушку и релюшку.мотор 9.8.копаю сам на али не выходит ничего….

Алексей

Спасибо за статью!

Владимир

Здравствуйте Стас, у меня мотор Тохатсу 9.8 в настоящее время уже сделал из железа катушку и завтра начну мотать провод, Подскажите я могу у себя в магазинах от скутеров купить (если они подходят) реле регулятор или на Алиэкспес дешевле и что конкретно. На ютубе есть ролик, где был установлен стартер и венец на Тохатсу 9.8, со стартером понятно, а вот с венцом, с какого мотороллера или с мотоцикла не понятно, а Вы знаете подскажите.

Валерий

Если 3х фазный генератор,то катушки должны быть расположены по окружности под углом 120 градусов. Каждая катушка имеет два вывода,если катушки соединяются треугольником-то выходят три фазных провода,если катушки соединяются звездой-то выходят три фазных провода и ноль.В вашем случае на одном сердечнике(как Вы пишите) две обмотки-одна генераторная(силовая),другая для тахометра(скорей всего слаботочная),обмотки имеют общий вывод,итого три провода

Валерий

Автор статьи как-то обошел вопрос о подключении регулятора к 3х фазному генератору( Джонсон 9.9). А есть ли место,чтобы кроме катушки зажигания расположить еще 3 катушки генератора,которые соединяются звездой или Вы что-то путаете?

Айрат

Спасибо.

Айрат

Подскажите пожалуйста как вы подключили свой регулятор от поляриса
Ведь там два провода это на катушку а красный плюс

Андрей

Стас, отличная статья, есть куча вопросов , вы позволите в личку пожалуйста

Владимир

А как вы думаете о таком варианте:
http://forum.motolodka.ru/

Владимир

Извините Стас за позднюю реакцию. Только что наткнулся на вашу статью. Я правильно понял вас: имея такой блок за 5 долларов можно использовать и заряжать акамулятор от лодочного мотора Yamaha 5cmhs

Александр

Спасибо, большое! Посмотрю сфоткаю по возможности.

Александр

2016

Александр

Опечатался, прошу прощения. Yamaha F5 AMHS. На нем установлена электронная система зажигания CDI. Т.е. я понимаю это и есть «электрзапуск»?

Александр

«прямыми руками не составит труда прикрутить к радиаторам лист алюминия с отверстиями, а промежуток между ними залить компаундом, чтобы обеспечить защиту от вибрации и теплоотвод». Объясните не ведающему. Я смотрел на Аляэкспресс этот регулятор тока, но непонял какие промежутки радиатора заливать кампаундом, т.е. те что с боковых сторон???

wpdiscuz