Какие лампы стоят в фаре Shineray X-Trail 250

Я задавал этот вопрос на форумах, задавал его официальному импортёру Shineray. Я спрашивал на официальном СТО, писал на сайте через форму обратной связи. Спрашивал даже на Таобао у китайских продавцов, торгующих фарами Shineray. Безрезультатно, никто не знает. Фара продаётся уже с установленными лампами и в каталоге лампочек, как отдельных запчастей, нету. Сотрудник мне сказал, что "кажется, одна из ламп — HS1". Это показалось мне полной бессмыслицей, поскольку лампы дальнего и ближнего в фаре Shineray X-trail стоят в разных отражателях и работают по отдельности, а лампа HS1 это лампа с двумя спиралями дальний+ближний. Устав искать ответ в сети, я скрутил с мотоцикла фару (для этого нужно всего лишь открутить пару болтов под шестигранник возле поворотников), принёс её домой и разобрал. И китайские инженеры удивили меня!

Одна из ламп в фаре Shineray X-trail действительно HS1 35/35W, и в ней задействован только ближний свет. Вторая лампа это H11 55W, и она установлена в совершенно неподходящий отражатель. Кроме того, в фару еще установлена лампочка w5w в качестве габарита.

Почему нужно дорабатывать фару Shineray X-Trail 250

Потому что головной свет мотоцикла Shineray X-trail в базе отсутствует. Ну то есть как. Если считать мотоцикл Shineray X-trail эндуро и ездить по лесам и полям, где нет встречных, а скорость не выше 50, то света достаточно. Но стоит выехать на трассу, сразу станет ясно, что у вас света нету. Ни ближнего, потому что одна лампа на 35W на трассе не освещает ничего, ни дальнего, потому что лампа H11, несмотря на её 55 ватт, светит узким пучком в сторону встречной полосы.

В первый же ночной выезд мне пришлось ехать на ближнем, постоянно придерживая пальцем кнопку "моргания дальним". От двух фар свет был более-менее приличным, но до места я доехал с разряженным аккумулятором. Видимо, генератор не рассчитан на постоянную нагрузку 95+ ватт (не забываем про 5Вт габарит, который светит всегда). Обратную поездку пришлось рассчитать так, чтобы ехать либо засветло, либо по освещенным улицам.

Что заставило китайских инженеров установить на отличный в целом мотоцикл эту безумную фару, да еще в такой конфигурации? Думаю, как всегда, экономия. Есть подозрение, что изначально фара проектировалась под другую конфигурацию ламп (и вообще это была фара левой стороны от квадроцикла или багги, а не мотоцикла). Возможно ближним/дальним должна была быть лампа H4, а второй блок был предназначен для противотуманки H8. А есть же еще незадействованный сектор под "дальним", видимо, там должен был стоять поворотник. Так или иначе, если вы планируете ездить ночью, со светом надо что-то делать.

Установка светодиодных ламп в фару Shineray X-Trail 250

После изучения фары и проводки стало понятно, что нужно всё переделывать так, как задумано изначально. Ближний и дальний должны быть реализованы одной лампочкой HS1, только более яркой. Второй "дальний" тоже можно оставить, но заменить бесполезную 55-ваттную галогенку более гуманной 15-ваттной светодиодной лампой. Получится, что если в ближнем будет стоять галогенка HS1 35/35, то в сумме 35+15 не превысят 55W, которые стояли в дальнем изначально.

В предыдущем мотоцикле я тестировал отличную светодиодную лампу HS1, так что и сюда заказал такую же. А пока едет правильная лампа, в ближайшем автомагазине купил LED-лампы, какие были в наличии.

С лампами понятно. Но кроме ламп, нужно переделать проводку, поскольку к выводу дальнего света лампы HS1 контакт не подведен. Так что нам понадобится коннектор на три провода, лучше керамический, вот такой, ну и паяльник, чтобы припаять провод к выводу дальнего света. На фишку приходит четыре контакта: зеленый — масса, коричневый — габарит, белый — ближний свет и синий — дальний. Я припаял синий провод от коннектора HS1 к синему проводу, который шел на коннектор H11 и заизолировал белой термоусадкой. Получилось вот так:

Вся процедура заняла минуты полторы. Паяльник откладываем. Теперь я установлю лампы и измерю мощность.

Что мы получаем после доработки фары?

Для начала я подключу фару к лабораторному блоку питания. Напряжение в бортовой сети заведенного мотоцикла около 14,7 вольт, примерно так и поставим.

При включенном ближнем ток порядка 1А, на дальнем (работают обе лампы) чуть меньше 2А. Таким образом, мощность ближнего света сейчас 15,6W вместо 35W, а мощность дальнего 28,55W вместо 55W. Генератору будет в два раза легче, и это прекрасно.

Для полной картины не хватает фото "как было" и "как стало", но старые лампы я забыл в гараже, так что сравнительных фото не будет. Вечерком выеду, сфотографирую результат, а пока всем добра!