Аккумуляторы 32650 LiFePo4 5000 mAh из Китая, нагрузочное тестирование

Аккумуляторы 32650 LiFePo4 5000 мАч я хотел использовать в самодельном мотоциклетном аккумуляторе. И, раз уж они попали в мои руки, просто обязан сделать нагрузочный тест. Долго выбирал, и нашел здесь аккумуляторы LiFePo4 с винтовыми контактами.

Итак, что мы имеем:

• Номинальное напряжение 3,2 В;
• Напряжение полностью заряженного аккумулятора 3,65 В;
• Номинальная ёмкость 5000 мАч;
• Размер 32650 (32х65 mm);
• Порог разряда 2,2 В;
• Максимальный разрядный ток 3С (30А);
• Максимальный зарядный ток: 1С (5А);
• Напряжение аккумуляторов "из коробки" 3,26 вольта.

Раз уж аккумуляторы заявлены высокотоковыми, будем разряжать их высокими токами. Для начала я заряжу их все, подсоединив к зарядному устройству параллельно, чтобы сбалансировать потенциалы, для этого я соорудил из медного прута две шины, в которые установил аккумуляторы.

Потом буду разряжать токами 1, 5, 10 и 20 ампер. Стартер моего мотоцикла потребляет ток около 17 ампер, так что полученных результатов хватит для оценки пригодности аккумуляторов.

Измеренное внутреннее сопротивление после зарядки — 39-43 мОм.

При разрядке током 1 ампер аккумулятор выдал ёмкость 5102 мАч, среднее напряжение 3,2 В, как в справочнике. Отличный результат.

При разрядке током 1С (5 ампер) аккумулятор отдал ёмкость 4758 мАч, среднее напряжение 3,06 В. Если честно, я удручен таким результатом. Даже банальные Samsung ICR18650-26J, не являющиеся высокотоковыми, спокойно держат ток 1С без падения ёмкости и среднего напряжения ниже номинала.

Третий аккумулятор я разряжал током 2С (10А), он отдал ёмкость 4687 мАч, при этом температура аккумулятора не превысила 30 градусов. Хороший результат, проверим, что покажут эти аккумуляторы на максимальном токе, который позволяет установить моя электронная нагрузка.

При разрядке током 4С (20А) до 2В (стандартное напряжение, при котором аккумуляторы LiFePo4 считаются полностью разряженными) тестируемый аккумулятор показал ёмкость 4514мАч, при этом нагревшись всего до 45 градусов. Это прекрасное значение омрачается лишь тем фактом, что при включении нагрузки напряжение ячейки сразу упало ниже 2,8 вольта, а среднее напряжение составило всего 2,66В, т. е., среднее напряжение батареи из четырех ячеек при токе 20 ампер будет всего 10,64 В.

После первого теста я зарядил аккумулятор стандартным током 0,1С. Кривая заряда, говоря откровенно, меня озадачила. Ступеньки, колебания напряжения и прочие артефакты, что видно на графике, говорят о несбалансированности химического состава. Это можно было бы простить обычным  аккумуляторам, если их заряжать высоким током. Тогда я бы сказал, что от большой нагрузки электролит и электроды нагреваются и меняют свои химические и физические свойства, но в нашем случае ломаная кривая говорит лишь о невысокой культуре производства.

Придется сборку батареи для мотоцикла отложить и сделать четыре-пять циклов разряд-заряд, чтобы запустить химические процессы, которые стабилизируют консистенцию и равномерность электрохимического распределения материалов в активной массе.

1. Китайские 32650 LiFePo4 5000 mAh хоть и заявлены высокотоковыми, не способны держать номинальное напряжение под большой нагрузкой из коробки.
2. Перед использованием необходимо сделать несколько циклов разряд-заряд малым током. Только после этого аккумуляторы начинают работать, как надо.
3. После "разметки" аккумуляторы имеют высокую токоотдачу и отлично подойдут для использования в мощных устройствах.

После сборки батареи оказалось, что герои сегодняшнего теста не могут крутить стартер, срабатывает защита. Поэтому им в помощь были куплены аккумуляторы LiitoKala Lii-70A-N Lifepo4 32700, тестирование которых можно прочитать по ссылке.

Надеюсь, оба обзора будут вам полезны при выборе литий-железо-фосфатных аккумуляторов.