Geon Grand Tour 400 и Shineray X-Trail 250: отзыв, сравнение, проблемы

[fusion_builder_container hundred_percent="no" hundred_percent_height="no" hundred_percent_height_scroll="no" hundred_percent_height_center_content="yes" equal_height_columns="no" menu_anchor="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" class="" id="" background_color="" background_image="" background_position="center center" background_repeat="no-repeat" fade="no" background_parallax="none" enable_mobile="no" parallax_speed="0.3" video_mp4="" video_webm="" video_ogv="" video_url="" video_aspect_ratio="16:9" video_loop="yes" video_mute="yes" video_preview_image="" border_color="" border_style="solid" margin_top="" margin_bottom="" padding_top="" padding_right="" padding_bottom="" padding_left="" type="legacy"][fusion_builder_row][fusion_builder_column type="1_1" layout="1_1" spacing="" center_content="no" link="" target="_self" min_height="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" class="" id="" background_color="" background_image="" background_position="left top" background_repeat="no-repeat" hover_type="none" border_color="" border_style="solid" border_position="all" padding_top="" padding_right="" padding_bottom="" padding_left="" margin_top="" margin_bottom="" animation_type="" animation_direction="left" animation_speed="0.3" animation_offset="" last="true" border_sizes_top="0" border_sizes_bottom="0" border_sizes_left="0" border_sizes_right="0" type="1_1" first="true"][fusion_text columns="" column_min_width="" column_spacing="" rule_style="default" rule_size="" rule_color="" class="" id=""]

Прошлый сезон я отъездил на Geon Grand Tour 400, весной пришлось его продать и в качестве временной бюджетной замены взять Shineray X-Trail 250. Хочу поделиться, с какими проблемами я столкнулся при эксплуатации обоих аппаратов, рассказать про плюсы и минусы каждого.
Оба мотоцикла покупались новыми, обкатывались и эксплуатировались в одинаковых условиях, так что сравнение должно быть довольно корректным.

[/fusion_text][fusion_imageframe image_id="5172|medium" max_width="" style_type="glow" blur="" stylecolor="" hover_type="liftup" bordersize="" bordercolor="" borderradius="" align="center" lightbox="yes" gallery_id="" lightbox_image="https://tripchit.com/wp-content/uploads/2018/09/1180816.jpg" lightbox_image_id="5172|full" alt="Geon Grand Tour 400 EFI для человека высокого роста" link="" linktarget="_self" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" class="" id="" animation_type="shake" animation_direction="left" animation_speed="0.3" animation_offset=""]https://tripchit.com/wp-content/uploads/2018/09/1180816-300x225.jpg[/fusion_imageframe][fusion_text columns="" column_min_width="" column_spacing="" rule_style="default" rule_size="" rule_color="" class="" id=""]

Начнем с того, что я довольно высокий и тяжелый пилот (192 см рост и больше 100 кг вес), так что подобрать мотоцикл под меня — задача непростая.  Однако оба мотоцикла мне подходят, сидеть и управлять одинаково удобно и комфортно. Посадка практически одинаковая, на грандтуре подножки немного ближе к рулю, за счет этого нога согнута меньше, но абсолютно не критично. Еще X-trail 250 из-за колес меньшего размера гораздо ниже. Но никто не мешает поставить переднее колесо от X-trail 200 (порядка $50) и сделать мотоцикл немного выше.

Кстати, о подножках. На GT классическая Хондовская подножка, зубастая, стоит четко и нормально складывается. На Икстрейле подножка - чудо враждебной техники. Какой новатор придумал делать её складывающейся в двух плоскостях, и, главное, зачем??? Мне это неизвестно. Однако, за конструкцию подножки X-trail получает жирный минус. Конструктивно подножка не фиксируется и из-за резиновой втулки постоянно гуляет на пару сантиметров вперёд-назад, что сильно раздражает.

[/fusion_text][fusion_imageframe image_id="2960" max_width="" style_type="glow" stylecolor="" hover_type="liftup" bordersize="" bordercolor="" borderradius="" align="center" lightbox="yes" gallery_id="" lightbox_image="https://tripchit.com/wp-content/uploads/2018/08/x-trail-footrest.jpg" alt="Shineray X-trail подножка водителя" link="" linktarget="_self" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" class="" id="" animation_type="bounce" animation_direction="left" animation_speed="0.3" animation_offset=""]https://tripchit.com/wp-content/uploads/2018/08/x-trail-footrest-300x191.jpg[/fusion_imageframe][fusion_text columns="" column_min_width="" column_spacing="" rule_style="default" rule_size="" rule_color="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" class="" id=""]

Помучавшись, на очередном ТО у официалов я попросил просто приварить намертво эти дурацкие втулки, а потом поставил на них облегченные зубастые хондовские подножки и теперь абсолютно счастлив.

[/fusion_text][fusion_table]

[/fusion_table][fusion_text columns="" column_min_width="" column_spacing="" rule_style="default" rule_size="" rule_color="" class="" id=""]

О чем, на первый взгляд, говорит эта таблица? О том, что Geon больше, мощней и продвинутей? Теоретически, он заряжен поинтересней своего младшего брата (да-да, именно брата, поскольку "Geon Grand Tour" в реальности это Shineray XY400GY-X5, и оба они в какой-то мере напоминают Honda XRE 300). Что еще есть на Грандтуре:

• На нем с завода стоит оринговая цепь, тогда как у Икстрейла усиленная, но без сальников.
• У него есть трип-компьютер и часы.
• С завода стоит отличная универсальная резина Kendo
• Колеса большего диаметра
• На нем стоит защита.
• Мощный алюминиевый маятник

Казалось бы, Grand Tour 400 вчистую уделывает X-Trail, но если бы это было так, я не стал бы писать этот обзор. Я пишу его по одной простой причине:  X-Trail мне нравится гораздо больше. И если подумать, то плюсы Грандтура не такие уж и плюсы.

•  При первой же замене цепи покупайте оринговую. Никаких доработок, никаких дополнительных вложений, бюджет такой же, как и в первом случае.
• Я не знаю, какая резина стоит на X-Trail. Просто потому, что она не дала мне повода даже наклониться и прочитать. Нормальная резина, и по городу, и по трассе, и по песку, и по грунтовке, и по щебню едет без проблем. Не Кендо. Но и Кендо, откровенно говоря, не Метцеллер. Для мотоцикла с максималкой 120 какая-то особая резина не нужна.
• Большие колеса это большая высота мотоцикла. Даже мне, с моим ростом под два метра, было сложно ездить по проселкам-буеракам на ГТ. Надо поставить ногу на землю, а земли нету! Пару раз ронял мотоцикл.
• Защита это круто, полезно, безопасно. Но блин, это тяжесть! А к защите добавим две выхлопных трубы (при одном-то цилиндре), помножим на высокие колеса и получим странный аппарат непонятного предназначения.

И выходит, что Грандтур не эндуро вовсе. Тогда, может быть, турист? Тем более, называется Grand Tour, что как бы намекает на путешествия...

Но тогда все настройки вилок с регулировками и двадцатисантиметровые ходы подвески нужны лишь для того, чтобы пилоту сиденьем задницу не отбило. Сиденье ГТ жесткое, узкое и неудобное, через 200 км по хорошей трассе вы взвоете и постараетесь отложить поездку на послезавтра. Никакие настройки не спасут вашу задницу от одного здоровенного синяка.

А еще, максимальная комфортная скорость Грандтура - 110 км/ч. Точно такая же, как на X-Trail 250. На большей скорости оба мотоцикла носит и сдувает с траектории. Динамика на скорости выше 100 никакая и там и тут. Но от "чекушки" за полторы тысячи долларов ничего другого не ждёшь, а вот мотоцикл за три с половиной мог бы ехать поинтересней.

Мог бы, но не едет. Причин две. Главная из них - мотор. Скопированный китайцами карбюраторный мотор от Honda XR400 был доработан под инжектор от Delphi. Благодаря этому снизился расход, но вместе с ним снизилась и мощность. 28 л.с. с 400 кубов — это смешно. Хонда весит 121 кг и со стандартным двигателем имеет максималку 135, Геон весит на 50% больше, а реально я его смог разогнать до 125, при попутном ветре, с горочки. Мотор упирается в 6500 оборотов и разгонять аппарат дальше не желает.

Можно предположить, что у Shineray 250 дела обстоят еще хуже, но нет. За счет грамотно продуманных передаточных чисел коробки и меньшего на 50 кг веса мотоцикл разгоняется весьма бодро. Низкий центр тяжести делает его более устойчивым. Подвеска с завода настроена так же комфортно, как мне удалось настроить FastAce на Геоне за полтора месяца мучений. К слову, заводское масло (или как правильно назвать это мерзкую жижу?) в амортизаторах FastAce нужно менять если не сразу,  то в первую тысячу пробега точно. Я этого не сделал, и к двум тысячам вилка просела сантиметров на семь просто под собственным весом.

[/fusion_text][fusion_youtube id="SJQwJ6dJ6rE" alignment="center" width="" height="" autoplay="false" api_params="&rel=0&modestbranding=1" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" class="" /][fusion_text columns="" column_min_width="" column_spacing="" rule_style="default" rule_size="" rule_color="" class="" id=""]

[/fusion_text][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container]