Geon Grand Tour 400 и Shineray X-Trail 250: отзыв, сравнение, проблемы

Прошлый сезон я отъездил на Geon Grand Tour 400, весной пришлось его продать и в качестве временной бюджетной замены взять Shineray X-Trail 250. Хочу поделиться, с какими проблемами я столкнулся при эксплуатации обоих аппаратов, рассказать про плюсы и минусы каждого.
Оба мотоцикла покупались новыми, обкатывались и эксплуатировались в одинаковых условиях, так что сравнение должно быть довольно корректным.

Начнем с того, что я довольно высокий и тяжелый пилот (192 см рост и больше 100 кг вес), так что подобрать мотоцикл под меня — задача непростая.  Однако оба мотоцикла мне подходят, сидеть и управлять одинаково удобно и комфортно. Посадка практически одинаковая, на грандтуре подножки немного ближе к рулю, за счет этого нога согнута меньше, но абсолютно не критично. Еще X-trail 250 из-за колес меньшего размера гораздо ниже. Но никто не мешает поставить переднее колесо от X-trail 200 (порядка $50) и сделать мотоцикл немного выше.

Кстати, о подножках. На GT классическая Хондовская подножка, зубастая, стоит четко и нормально складывается. На Икстрейле подножка - чудо враждебной техники. Какой новатор придумал делать её складывающейся в двух плоскостях, и, главное, зачем??? Мне это неизвестно. Однако, за конструкцию подножки X-trail получает жирный минус. Конструктивно подножка не фиксируется и из-за резиновой втулки постоянно гуляет на пару сантиметров вперёд-назад, что сильно раздражает.

Помучавшись, на очередном ТО у официалов я попросил просто приварить намертво эти дурацкие втулки, а потом поставил на них облегченные зубастые хондовские подножки и теперь абсолютно счастлив.

О чем, на первый взгляд, говорит эта таблица? О том, что Geon больше, мощней и продвинутей? Теоретически, он заряжен поинтересней своего младшего брата (да-да, именно брата, поскольку "Geon Grand Tour" в реальности это Shineray XY400GY-X5, и оба они в какой-то мере напоминают Honda XRE 300). Что еще есть на Грандтуре:

• На нем с завода стоит оринговая цепь, тогда как у Икстрейла усиленная, но без сальников.
• У него есть трип-компьютер и часы.
• С завода стоит отличная универсальная резина Kendo
• Колеса большего диаметра
• На нем стоит защита.
• Мощный алюминиевый маятник

Казалось бы, Grand Tour 400 вчистую уделывает X-Trail, но если бы это было так, я не стал бы писать этот обзор. Я пишу его по одной простой причине:  X-Trail мне нравится гораздо больше. И если подумать, то плюсы Грандтура не такие уж и плюсы.

•  При первой же замене цепи покупайте оринговую. Никаких доработок, никаких дополнительных вложений, бюджет такой же, как и в первом случае.
• Я не знаю, какая резина стоит на X-Trail. Просто потому, что она не дала мне повода даже наклониться и прочитать. Нормальная резина, и по городу, и по трассе, и по песку, и по грунтовке, и по щебню едет без проблем. Не Кендо. Но и Кендо, откровенно говоря, не Метцеллер. Для мотоцикла с максималкой 120 какая-то особая резина не нужна.
• Большие колеса это большая высота мотоцикла. Даже мне, с моим ростом под два метра, было сложно ездить по проселкам-буеракам на ГТ. Надо поставить ногу на землю, а земли нету! Пару раз ронял мотоцикл.
• Защита это круто, полезно, безопасно. Но блин, это тяжесть! А к защите добавим две выхлопных трубы (при одном-то цилиндре), помножим на высокие колеса и получим странный аппарат непонятного предназначения.

И выходит, что Грандтур не эндуро вовсе. Тогда, может быть, турист? Тем более, называется Grand Tour, что как бы намекает на путешествия...

Но тогда все настройки вилок с регулировками и двадцатисантиметровые ходы подвески нужны лишь для того, чтобы пилоту сиденьем задницу не отбило. Сиденье ГТ жесткое, узкое и неудобное, через 200 км по хорошей трассе вы взвоете и постараетесь отложить поездку на послезавтра. Никакие настройки не спасут вашу задницу от одного здоровенного синяка.

А еще, максимальная комфортная скорость Грандтура - 110 км/ч. Точно такая же, как на X-Trail 250. На большей скорости оба мотоцикла носит и сдувает с траектории. Динамика на скорости выше 100 никакая и там и тут. Но от "чекушки" за полторы тысячи долларов ничего другого не ждёшь, а вот мотоцикл за три с половиной мог бы ехать поинтересней.

Мог бы, но не едет. Причин две. Главная из них - мотор. Скопированный китайцами карбюраторный мотор от Honda XR400 был доработан под инжектор от Delphi. Благодаря этому снизился расход, но вместе с ним снизилась и мощность. 28 л.с. с 400 кубов — это смешно. Хонда весит 121 кг и со стандартным двигателем имеет максималку 135, Геон весит на 50% больше, а реально я его смог разогнать до 125, при попутном ветре, с горочки. Мотор упирается в 6500 оборотов и разгонять аппарат дальше не желает.

Можно предположить, что у Shineray 250 дела обстоят еще хуже, но нет. За счет грамотно продуманных передаточных чисел коробки и меньшего на 50 кг веса мотоцикл разгоняется весьма бодро. Низкий центр тяжести делает его более устойчивым. Подвеска с завода настроена так же комфортно, как мне удалось настроить FastAce на Геоне за полтора месяца мучений. К слову, заводское масло (или как правильно назвать это мерзкую жижу?) в амортизаторах FastAce нужно менять если не сразу,  то в первую тысячу пробега точно. Я этого не сделал, и к двум тысячам вилка просела сантиметров на семь просто под собственным весом.